任务实施期间，我国“远望”号测量船队、国内外陆基测控站，以及北京飞行控制中心和西安卫星测控中心，共同组成航天测控通信网，为任务提供持续跟踪、测量与控制。本次任务还搭载发射了一颗卢森堡4M小卫星，主要用于验证卫星长效电池工作情况。

　　从月球回家，再入返回试验难在哪儿？“控制技术”首当其冲——飞行试验器要求高精度自主导航、指导控制，也就是GNC技术，原因是飞行试验器的飞行目标是月球，但月球并不是固定不动的，GNC服务舱分系统主任设计师戴居峰说，这就好比从一千公里以外瞄准一个摇晃的硬币，怎样才能让飞行试验器“一去一回”安然入轨？

　　戴居峰：大概飞行了四、五天后，月球才会过来，所以是一个交会过程，还有就是月球本身有一定引力场特性，和地球不一样，非常不规则，而我们这边设计的轨道就是要利用月球的不规则特性，把这个轨道扭转转弯，让它能飞回地球，飞回来之后，我们要把它准确的送入一个叫返回走廊的窗口。

　　再入返回的过程中，飞行试验器将采用半弹道跳跃式返回，也就是首次进入大气层后，飞行器会自动弹起，重新冲出大气层，然后二次进入大气层，返回地面，这是本次任务的重中之重、也是最不容易实现的地方。戴居峰解释说，选择这一方式还是与飞行试验器的速度有关，为了不被地球引力拉回来，它必须以接近11.2公里每秒的第二宇宙速度飞出去，这是此前我国航天器在返回时从没有达到过的速度：

　　戴居峰：如果直接返回时以11.2公里每秒的速度通过大气层再着陆，是必然要摔毁的，速度太快，大气层的气动阻力不足以抵消高速返回的飞行器，所以，我们设计的目标就是最大限度延长飞行器在大气层飞行的轨迹，达到几千公里的航程，同时考虑地球自转的影响，整个航行最后要落回中国。

　　为了解决高速飞行的问题，我国完成了近第二宇宙速度的首个气动力、气动热数据库，并突破了相关验证技术。具体而言，高速飞行器在与大气层高速摩擦过程中，表面大量生热，甚至可以变成一个通红的“大火球”。确保飞行器内部安全和正常工作，成为当务之急。探月工程三期副总设计师郝希凡介绍，正因此，我国开发了具有国际先进水平的低密度烧蚀放热材料，突破了高热流密度、大加热量的热防护技术：

　　郝希凡：热流密度高就是火苗大，总加热量大就是烧火的时间长，通俗讲是这样，那么相应的我们就是设计了一些新型的防热材料，防热结构也做了大量的实验。

　　还有一个不能不提的就是，这是我国迄今为止最长航程、最大范围的航天器回收任务。

　　探月工程飞行试验器系统副总设计师张伍：这个航程还是比较远的，跨度比我国的这个南北跨度5500公里还要长。

　　按计划，我国将于2017年前后执行嫦娥五号任务，实现月球表面的无人自动采样并返回。届时，嫦娥五号将在海南文昌发射。

　　随着再入返回试验的开展，我国探月工程三期已经拉开序幕。探月工程三期副总设计师郝希凡表示，如果用一句话概括已经展开的探月三期任务，就是“要从月球把土壤带回地面”。目前我国还没有从任何一个地外天体，自己拿回过一块土壤、一块石头，所以，探月三期的意义不言而喻：

　　郝希凡：从工程上，一定是个创新、创举，标志着工程上长足的进步。从科学上，什么时候能把东西看得最透、最明白，一定是我们拿在自己手上，拿到我们自己的实验室。从科学上有一个更深刻、更直观认识月球的手段。从理想角度，我们的步伐开始迈出地球。

摘自：http://news.ifeng.com/a/20141024/42287106_0.shtml